物流起飛

      今天，在已經(jīng)投入運營的無人機用例中，處于領(lǐng)先地位的是物流行業(yè)，而不是城市空中交通部門。這主要歸功于越來越多的國家當(dāng)局頒發(fā)了許可證，允許公司試用商用貨運無人機，由澳大利亞、新加坡、冰島和瑞士等先驅(qū)領(lǐng)導(dǎo)。這些通常涉及允許公司在特定時間運營收費的無人機服務(wù)，然后對客戶進行調(diào)查以改進他們的服務(wù)。

      目前，有四種不同的貨運無人機用例，處于不同的實施狀態(tài)：內(nèi)部物流自動化，涵蓋工廠和倉庫；包裹遞送（第一/最后一英里），迎合人口密集的城市地區(qū)；醫(yī)療用品的供應(yīng)，通常是到難以到達(dá)的地方；和空運運輸，通常在農(nóng)村地區(qū)。

      每個都旨在使貨物運輸自動化，同時提供比替代方案更快、更靈活、更便宜和更環(huán)保的服務(wù)。但對于該行業(yè)的參與者來說，一個重要的問題是誰將首先主導(dǎo)空域并為其他人設(shè)定步伐和監(jiān)管框架。要回答這個問題，我們首先需要更詳細(xì)地查看每個用例和一些示例。

關(guān)鍵貨運無人機用例

內(nèi)部物流自動化

      制造過程通常依賴于按順序交付的材料。為了確保在正確的時間提供正確的材料，可以部署室內(nèi)無人機將單個物品直接運送到生產(chǎn)線。例如，汽車制造商奧迪目前正在其因戈爾施塔特工廠駕駛室內(nèi)無人機。它通過傳感器導(dǎo)航，自動將重達(dá) 2.0 公斤的汽車零件直接運送到制造過程中所需的步驟。無人機可以以高達(dá) 8 公里/小時的速度飛行。

包裹遞送（第一/最后一英里）

      對于物流公司來說，第一英里和最后一英里構(gòu)成了交付中最昂貴和效率最低的部分，需要大量的人力、車輛數(shù)量和時間。因此，他們認(rèn)為自動化的時機已經(jīng)成熟。

谷歌母公司 Alphabet 旗下的貨運無人機專家 Wing 在 2019 年 4 月在這方面取得了突破。它獲得了美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 有史以來第一個許可使用貨運無人機進行無限商業(yè)交付的航空承運人證書。該許可證對飛越人群或城市地區(qū)的航班沒有限制——這是第一次在試點項目之外授予。

       與美國競爭對手相比，這一決定使谷歌獲得了至關(guān)重要的優(yōu)勢——亞馬遜在英國的 Prime Air 無人機服務(wù)方面取得了成功，多年來一直致力于在美國獲得類似的許可。迄今為止，只有一個競爭對手接近：2019 年 10 月，快遞公司 UPS 和無人機公司 Matternet 宣布，他們已獲得 FAA 批準(zhǔn)，可以通過無人機向醫(yī)院按需運送醫(yī)療用品。該服務(wù)成為第一家擁有全國運營許可證的無人機航空公司。

與此同時，2018年3月，中國物流巨頭順豐成為第一家獲得中國民航總局（CAAC）頒發(fā)的最后一公里包裹遞送商業(yè)許可證的公司。國內(nèi)競爭對手京東很快獲得了類似的許可，現(xiàn)在它已經(jīng)完成了政府批準(zhǔn)的印度尼西亞島嶼之間超過 250 公里的交付，克服了以前無法逾越的界限和距離。